habillage de coffre

[oof-will]

evidemment pas de roue de secours, nul besoin de tapis. d'ailleurs pas besoin de coffre

faut te faire un coffre en plexi (light is right !)



enfin moi je veux juste un truc qui ressemble a une voiture quoi

[Pecosbil]

evidemment pas de roue de secours, nul besoin de tapis. d'ailleurs pas besoin de coffre

faut te faire un coffre en plexi (light is right !)



enfin moi je veux juste un truc qui ressemble a une voiture quoi

Ah ben vu de dehors c'est toujours une Polo, vu de dedans ça fait voiture dépouillée mais très justement équipée... tableau de bord, siège, harnais, volant, pédales et levier de vitesse. Boite à gant et console centrale conservées pour des commodités évidentes


J'ai déjà songé à remplacer mes vitrages arr en "makrolon" ou j'sais plus bien comme ça s'appelle ainsi que le hayon de coffre et les ailes en fibre de verre. Ca viendra probablement d'ici à ce que la CLi soit remontée en GT avec un p'tit budget pour faire la fibre. 78cv dans 650kg ça peut être sympa

[oof-will]

alors la je plussoie j'ai hate de voir ca

[courcelle]

Tu as ressenti une vraie différence avec ton arrière nu ? Je suppose que oui mais de combien ? (si tant est que ce soit quantifiable) Combien de kilos en moins ? En gros en pourcentage, tu as combien de puissance en plus ?
Tu as tout tout enlevé ? Je serai tenté de le faire sur la G40 pour essayer simplement. Carrément sans siege passager aussi. Tu dois bien gagner l'équivalent d'une personne en moins à transporter non ?

[solnemax]

a peu p^res, mais c est largement suffisant popur ressentir une difference, apr contre faut pas non plus se jeter comme une balle au premier virage au risque de ne plus faire parti de polo land

C est juste un coup a prendre sur les transfert de masse, mais aussi quand t es pas rabaisser, mme dans les grande scourbes c est tres tres chaud de tenir l arriere quand il est vide.

[Pecosbil]

Tu as ressenti une vraie différence avec ton arrière nu ? Je suppose que oui mais de combien ? (si tant est que ce soit quantifiable) Combien de kilos en moins ? En gros en pourcentage, tu as combien de puissance en plus ?
Tu as tout tout enlevé ? Je serai tenté de le faire sur la G40 pour essayer simplement. Carrément sans siege passager aussi. Tu dois bien gagner l'équivalent d'une personne en moins à transporter non ?

En matériel retiré et uniquement en matériel (donc sans compter l'essence ou des jantes plus légères, etc à l'extérieur) tu peux bien gagner effectivement. Moi j'ai TOUT pesé sur ma GT, donc pour la G40 certaines pièces sont un peu plus lourdes (je pense surtout à la banquette 50/50, à l'isolation de coffre)

*- Assise/Dossier de banquette arr + plage origine => 14.1kg
*- Roue de secour 175/60/13 origine + cric-clé-manivelle-cache => 16.2kg
*- Ceintures arr (clips-enrouleurs) => 2.2kg
*- Intérieurs de portes/Supports de plage/Moquette => 4kg

====> Ca fait déjà 36.5kg

*- Siège passager (sans règlage d'assise) => 18kg
*- Intérieurs de portes => 4jg

====> Là on a 22kg et depuis j'ai aussi retiré les clips+enrouleurs de ceinture avant pour les harnais 4 points, mais je n'ai pas pesé.


En comptant 10-15L d'essence dans le réservoir ça fait encore -25kg, on frôle les -85kg ce qui pour la GT l'approche des 700kg. J'ai rajouté un Remus qui fait 8kg de plus que le pot origine + une barre de 1kg400 aux longerons. J'ai placé 4 jantes toles plus légères, mais j'sais pas de combien.


Au roulage c'est le jour et la nuit entre ma GT vidée ou pas. Déjà rien qu'aux accélérations (ça tu t'en doutes, et même sur une G40 ça change la donne, surtout que moi j'fais 125kg habillé en plus!!)

Au freinage moi avec ça j'ai le répartiteur règlé ouvert en permanence, donc le train arrière freine assez rèche et il faut s'habituer au début que le cul cherche un peu à se dérober, surtout en courbe.

Dans les virages le coté passager semble avoir un peu plus de mal à prendre le grip dans le sinueux serré et rapide, mais ça relève presque de l'impression, en vrai l'auto reste saine.
Par contre le cul devient BEAUCOUP plus joueur. Vidé j'avais plus souvent le cul en légère dérive dans les courbes appuyées et il faut se méfier des virages bosselés/ondulés qui secouent le train arrière en l'incitant à danser le tchatchatcha.


Au final l'auto est un brin plus joueuse dans les courbes et sur les grosses prises d'appuis, un peu moins gentille sur les gros freinages ou les freinages en condition glissantes/instables, mais ça accélère et ça freine... Ma ma miaaaa c'est le pied, ma GT je ne roule que vidé en été!!


Pour l'hiver je conseille de replacer un peu de poids dans la voiture pour garder le train arrière en place ou alors de faire un peu plus attention. Mais la Polo reste très saine comme petite auto, on découvre juste que c'est aussi une voiture qui se pose admirablement en vrac dans les longues courbes à 80-120 et qui resserent

[courcelle]

Merci pecos pour toutes ces précisions. Ca me permet de mieux cerner ce que celà peut donner sur la mienne. Autrement dit : il faut que j'essaie !!!!!
Gagner donc en gros 50 à 60 kilos est indegnablement perceptible sur la conduite et les accélérations. Le problème du train arrière qui freine trop fort ne peut-il pas se regler en trompant le compensateur (ressort moins taré, ou quelque chose du genre) ? Je sais plus comment il prend l'info de chargement du coffre, mais ca doit être un point relié au train arrière, donc il y a moyen d'adapter ca sûrement.
Quand j'ai démonté la fancy hz (plus de portes,d'ailes, de coffre, ni de capot) j'ai fait un petit essai rapide : ouah ! C'est vachement plus nerveux de suite !

[Pecosbil]

Merci pecos pour toutes ces précisions. Ca me permet de mieux cerner ce que celà peut donner sur la mienne. Autrement dit : il faut que j'essaie !!!!!
Gagner donc en gros 50 à 60 kilos est indegnablement perceptible sur la conduite et les accélérations. Le problème du train arrière qui freine trop fort ne peut-il pas se regler en trompant le compensateur (ressort moins taré, ou quelque chose du genre) ? Je sais plus comment il prend l'info de chargement du coffre, mais ca doit être un point relié au train arrière, donc il y a moyen d'adapter ca sûrement.
Quand j'ai démonté la fancy hz (plus de portes,d'ailes, de coffre, ni de capot) j'ai fait un petit essai rapide : ouah ! C'est vachement plus nerveux de suite !

J'ai simplement replié la patte de ressort de rappel entre la caisse et le compensateur pour qu'il reste ouvert quasi au max même quand l'arrière est remonté.

Pour l'inverse je suppose qu'il suffit d'étendre un peu une des pattes du ressorts ou qu'on sait même règler ça sur la patte règlable qui se trouve sur la caisse.


Mais t'as bien saisi le truc, c'est beaucoup plus nerveux

[Polo GT MAN]

j'ai testé a une epoque, sans roue de secours, outillage, banquettes, c'etait autre chose quand meme...