Drôle d'administrateur !
vous en avez pas marre de me copier
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Drôle d'administrateur !
oof-will a écrit:apres j'ai deja entendu parler de pistons percés quand on utilise de mauvaises bougies, mais si quelqu'un a l'explication je la veux bien
Fandemapolo a écrit:Je suis content pour lui mais en même temps y a des G type 2 soi-disant hyper fragiles de 250000 kms d'origine ...
Retiens juste que beaucoup , beaucoup , BEAUCOUP de conneries ont été dites sur le G ...
Un des seuls truc qui a été reproché aux G40 et que je trouve vrai , c'est son train avant . Le reste , tout est plus ou moins faux , à commencer par ses perfs , sa fiabilité ( ceux qui s'y connaissent rigolent bien quand ils entendent çà ) , etc ...
Fandemapolo a écrit:Je suis content pour lui mais en même temps y a des G type 2 soi-disant hyper fragiles de 250000 kms d'origine ...
Retiens juste que beaucoup , beaucoup , BEAUCOUP de conneries ont été dites sur le G ...
Un des seuls truc qui a été reproché aux G40 et que je trouve vrai , c'est son train avant . Le reste , tout est plus ou moins faux , à commencer par ses perfs , sa fiabilité ( ceux qui s'y connaissent rigolent bien quand ils entendent çà ) , etc ...
oof-will a écrit:desole sartek, je voulais pas que tu le prennes mal, mais a force c'est relou d'entendre "ca c'est pas fiable" de la bouche de mecs qui cassent 2 moteur en 130 000 km
sinon ok, j'avais mal compris, que c'est pas ton pote qui disait l'avoir ecrit, enfin c'est sympa a lui de te faire parvenir les infos qu'il trouve, il ne peut pas savoir si elles sont justes
sinon ghost, la difference avec un moteur suralimenté c'est que l'atmo les cylindres ne sont remplsi qu'a 70% disons, et sur le moteur sural, on est plus proche des 90-95% (le principe c'est de gaver le moteur) donc les explosions ne sont pas les mêmes, tu vois ?!
je ne suis pas un spécialiste, mais ca me parait logique que ce genre de mécanique est plus sollicitée dans ce cas, et qu'a 70% t'as de la marge alors qu'a 95 % t'en a déjà moins.
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