Polo - Land

Ou tester les 2 ECU dans une autre Polo!

pierru9 a écrit:Ou tester les 2 ECU dans une autre Polo!

Oui c'est encore mieux.
Il y a quelqu'un dans ma commune qui a 2 polos mais plus anciennes. J'ai sonné mais sans succès.
Je vais retenter.
Ça me fait penser qu 'en prenant l' immatriculation, je pourrai rn savoir plus sur son auto.

Un copain un peu mécano est passé cet après-midi.
On n'a rien trouvé d'anormal.
J'ai ouvert le calculateur d'origine et il est nickel à l'intérieur.
J'ai changé aussi le second relais de pompe à essence.
Il y a bien une étincelle à chaque bougie.
Après réflexion il m'a parlé du capteur PMH qui pourrait être HS...

Capteur PMH, elle aurait des ratés et des sacrés, et si tu as de l'allumage, je pense qu'il est bon.

Bonjour

Quand j'ai ouvert le calculateur je n'ai pas regardé le côté opposé de la carte, il y a peut être un composant dessoudé...

Capteur de PMH, je ne savais pas qu'il y en avait sur les moteurs essence (sur mon moteur diesel de 1998 il y en a),
mais ce serait logique..
le moyen de dire au calculateur exactement la position des pistons, la vitesse, etc. pour régler l'avance!
Donc, s'il y en a, ce serait une sonde sur le coté du moteur au niveau du vilebrequin.

Merci pour cette nouvelle piste. Je vais donc me mettre à la recherche de ce capteur pmh.
Par contre j'en vois à tous les prix de 18 à 120 euros !
Pour le changement, il suffit de faire des repères, je démonte puis je remonte ?
Merci

Prends une RTA et regarde les valeurs, pas besoin d'acheter un capteur.

Si les valeurs ne sont pas bonnes, oui change le.

Tu le montes, démontes, pas de précautions à avoir, il y a un aimant sur le volant moteur ou une dent en moins et le capteur 'capte' ce signal et envoi cette information.

Frà.V a écrit:Prends une RTA et regarde les valeurs, pas besoin d'acheter un capteur.

Si les valeurs ne sont pas bonnes, oui change le.

Tu le montes, démontes, pas de précautions à avoir, il y a un aimant sur le volant moteur ou une dent en moins et le capteur 'capte' ce signal et envoi cette information.

Ok merci, j'ai la rta et un multimètre digital, je vais regarder ça ce week-end

Et prends des photos!

Frà.V a écrit:Prends une RTA et regarde les valeurs, pas besoin d'acheter un capteur.

Si les valeurs ne sont pas bonnes, oui change le.

Tu le montes, démontes, pas de précautions à avoir, il y a un aimant sur le volant moteur ou une dent en moins et le capteur 'capte' ce signal et envoi cette information.

Bonjour
une question qui va vous paraître ridicule, il est où ce capteur pmh sur mon moteur aau ?
C'est ce que je vois près à gauche de la tête de delco ou il est ailleurs ?
Merci
Nicolas

Tu risque pas de le trouver, il y en a pas sur nos POLO.

Tu as bien vérifier tout le reste ( fusibles, injecteur, capteur de position du papillon et son moteur de positionnement "me rappelle plus du nom" ) ?

Il est très certain qu'un truc à cramé pendant le démarrage par câble, ça arrive bien plus souvent qu'on ne le pense.

romain27111 a écrit::coucou:

Tu risque pas de le trouver, il y en a pas sur nos POLO.

Tu as bien vérifier tout le reste ( fusibles, injecteur, capteur de position du papillon et son moteur de positionnement "me rappelle plus du nom" ) ?

Il est très certain qu'un truc à cramé pendant le démarrage par câble, ça arrive bien plus souvent qu'on ne le pense.

Ah bon ??
Même sur une injection monopoint ?

Comment le calculateur prend l'information du régime ?

Est ce que - pendant que le démarreur tourne, tu vois l'essence injectée ?

Je te dis ça car je viens aujourd'hui de vider intégralement une AAU injection monopoint pour en faire une voiture de gadoue. Et au moment de m'en servir, elle ne démarre plus. L'essence n'arrivait pas avec assez de pression. JE démonte la pompe du réservoir (2 minutes chrono) : entre la pope immergée et son support qui fait jauge, il y a un morceau de durit d'essence en caoutchouc de 3 - 4 cm. Il était complètement mou et gluant. Le réservoir à moitié vide, la pompe immergée aspirait de l'air ou du caoutchouc fondu gluant dégueulasse... J'ai remplacé ce bout de durit. Elle a redémarré après 3 ou 4 coups de clé .

Vérifie que ta pompe immergée tourne, que ta pompe de gavage tourne aussi. Vérifie si ton essence arrive bien à linjecteur et que l'injecteur crache de l'essence sur le papillon des gaz.