Pecosbil a écrit:En ce qui concerne la performance pure d'un pneu, je ne connais guère de vraies voitures de course (toutes catégories confondues) qui roulent avec des flans tendus. En général, cela oscille d'un montage "classique" (qui boudine un peu voir beaucoup) à un montage à profil plus carré.
J'estime que cette observation est déjà assez intéressante à elle seule pour cet aspect technique.
Je ne sais pas si c'est tout à fait valable, en compétition, ils cherchent la meilleure adhérence certes, mais pas vraiment l'optique, pour avoir la même surface de contact en flanc tendu, il faut des roues plus larges (et plus lourdes) qui prendront plus de place, plus de contraintes sur les roulements ... Le profil carré est celui qui optimise le mieux le contact pour la largeur de jante
Il faut surtout adapter la pression du gonflage à la monte et à la conduite