Non, je crois pas. A mon avis tu as un problème plus grave qu'un pb de poussoir. Les soupapes ne ferment pas manifestement. Ou alors c'est encore autre chose, genre problème de bas moteur

Poussoir fatigué ça claque, mais 2 bars c'est mort. Pour te dire, un HZ ok c'est 13 bars, un 3F on est à 15. J'ai mesuré un GU de golf la semaine dernière à 21 bars (90 ch, 1800 carbu). Je me rappelle aussi un changement de joint de culasse sur le HZ dont je parlais tout à l'heure. ça a claqué ...

Je réactualise donc ...

51 fin d'année ...

Bah ... Ils se foutent tout le monde à dos avec leur connerie ...

Les automobilistes, les cheminots, les fonctionnaires, les retraités, les veufs/veuves ...

Qui dit mieux ??

Moi je veux bien leur offrir un aller simple pour la lune en siège éjectable

Pas grave, je vais vendre des calculos pour les passer en injection.

Avec logiciel tricheur bien sûr !!

Pour tester la présence du 12V. Multimètre en voltmètre continu. Lancer le préchauffage, le fil noir sur la culasse (ou n'importe quelle masse) le fil rouge sur la barrette. Ca doit donner autour de 12V pendant le préchauffage puis plus rien.

Pour les bougies, virer la barrette complètement ...

S'il fait clic-clic démonte le et nettoie le collecteur, ça va repartir

Les semelles de carbu en adaptable, perso je tente plus le coup. Elle a tenu 3000 bornes et après c'était pire qu'avec la vieille. ça a la bonne forme mais la matière tient pas le coup :cry:

Je suis pas le seul à avoir eu ce pb.

L'idéal c'est de trouver du NOS (new old stock) - de l'origine ...

Tu devrais vérifier ta semelle de carbu ...

ça sert à rien de régler si elle fuit comme un panier perçé (et c'est fréquent comme problème).

Avec un levier récent il n'y a pas de problème. Le montage était différent à l'origine entre BV4 et 5 et il a été 'unifié' à un certain moment (il y a quelque chose à ce sujet dans la RTA).

En pratique ça pose rarement problème. On arrive à monter des BV5 dans des type 1 :lol: , alors que le levier ...

Tu m'as fait peur avec le titre du post. On dirait un slogan

J'ai cru que tu te présentais aux présidentielles

On ne pourra guère t'apporter plus de lumière

La 9N c'est pas tellement notre rayon, vu qu'elle est bien postérieure à la 86/86C qui est traitée dans ce forum (1975 - 1994). Il existe des forums plus adaptés

Fais tourner le moteur manuellement par toi même (toujours entraîner par le vilebrequin, jamais par l'arbre à cames). Une clé dans le trou prévu à cet effet dans le passage de roue côté passager permet de faire ça. Tu verra s'il est effectivement bloqué (mettre au point mort, évidemment).

C'est possible

Tu as démonté un peu pour voir ? Il reste de l'huile ? La distri est en place ?

Les bougies ont quel âge ??

Ca peut donner ce genre de chose. J'ai eu le cas deux fois, sur une polo, mais aussi sur une ... GS