Bonjour,
J'ai quelques questions destinées à tous ceux qui ont mis le nez dans un boitier Digifant .
Est ce quelqu'un a déjà utilisé un Ostrich ? Si oui, quel est leur avis ?
Idem pour l'outillage de mesure VAG1598 et sa famille de connecteur.

Met de l'huile de boite (c'est pas vraiment cher) pour la stocker sinon oxydation assurée et problèmes latents.
Le coin où tu habites n'est pas particulièrement sec (j'habite pas loin).

Un peu de news sur la gestion des type 2.
J'ai repris le désassemblage du code du boitier.
Au passage, je confirme que le processeur utilisé est un ancestral 6803 (avec la compagnie obligatoire d'un ADC).
Quelques trouvailles amusantes, le rupteur est à priori à 6600 (11C1 à l'adresse F3C8) pour ...

Pour les type 3,
Les sources donnent environ 14000/15000 voitures dans toute l'Europe.
+/- 10% du parc pour la France (aux environs de 1400/1500 voitures).
Deux versions vendues en France, une version catalysée et l'autre pas...
mais toutes les deux équipées d'une sonde lambda.
Une série spéciale ...

Pour les type 2, il y a eu certainement plus de 10 Cup puisque les photos de l'époque montrent des courses en peloton de plus de 10 voitures.

Pour les voitures de "série" :
Allemagne, un lot de 500 voitures noires avec intérieur de GT (sièges noir et rouge) et phares antibrouillards (et non LP ...

Hello
Pour le voyant de l'alternateur, c'est normal.
Il en est ainsi que l'ensemble des vieilles VW.
Rien d'alarmant.
Pour la pression, cela dépend aussi du calage de l'AAC, effectivement de l'état des soupapes, des conduits, etc... 100 grammes de pression, ce n'est pas grand chose.
Sur un G, le ...

La législation allemande oblige à avoir des feux de stationnement.
Toutes les voitures allemandes sont équipées de ce dispositif.
De même, le réglage de site des phares sur les Polo type 3.

Bonjour,
La pièce citée 321906283 est parfaitement disponible sur VW classic parts.
Lien http://www.volkswagen-classic-parts.de/
choisir english (c'est plus simple à comprendre), puis à gauche dans le menu "availability check".
Choisir Access without prior registration.
Taper le numéro de la pièce ...

De mémoire, sur la Polo, le régulateur se démonte assez facilement avec un tournevis.

Je regarde et je te tiens au courant.
Il me semble que la deuxième référence est plutôt une référence T3.

Les SP chintz ne sont sorties qu'en version "break" en France.
Deux versions 55 et 75 cv.

Quelques informations, sur le fonctionnement de l'ISV (qui n'en est pas une sur les Polo).
Sur les Polo, c'est un tiroir d'air additionnel qui fonctionne de la manière suivante :
- A froid, il est ouvert.
Le calculateur alimente ce tiroir de manière à ce qu'il se ferme progressivement (en fonction ...

Autre solution,
les masses moteur et calculateur.

Bonjour,
Il te reste VW classic pour les pièces qui ne sont plus dispo chez VW.
Sinon, les problèmes de ralenti affectent toutes les Polo type 2 au delà d'un certain kilométrage.
Je traine les miens depuis 15 ans sans avoir vraiment trouvé la solution.
Avec tout ce que tu as changé, il te reste plus ...

J'ai vendu ma voiture en 1990.
L'intérieur rouge était déjà très passé (on voyait la couleur originale superbe dans les plis des sièges avant).
Je pense que les intérieurs gris sont ceux qui ont le mieux résisté.
Il suffit d'avoir beaucoup de chance pour retrouver un intérieur complet.