Ventillation vitesse 1+2=hs, 3=ok
Posté: 15 Mai 22 03:38Bonjour,
Les vitesses 1 et 2 de la ventilation vitesse ne fonctionnent plus mais la 3 est ok. Le ventilo étant alimenté en plein pour la 3ème vitesse et les vitesses intermédiaires uniquement par la résistance électrique, c'est logiquement la résistance qui est en panne. Il n'y a aucune mesure visible avec un multimètre en position ohmmètre (sauf sur la seconde spire).
C'est le même problème que sur ce post (https://polo-land.fr/forum/viewtopic.php?f=4&t=6120) que j'ai hésité à "déterrer" car il date de 2008-2017. C'est la même pièce que l'on voit sur la 3ème page: https://polo-land.fr/forum/viewtopic.php?f=4&t=6120&start=30).
Je recherche donc une "résistance pulseur air habitacle" pour ma polo 2 peppermint 86CHZ1 (ou à la réparer car la pièce complète neuve est à 40€, c'est un peu cher!):
Si quelqu'un-e peut m'indiquer les références de la résistance thermique (R3) qui est HS et qui sont illisibles sur ma pièce. On peut voir la résistance sur le devant de la pièce, (cf photo). Il y a aussi la première spire (r1) du fil résistif qui est cassée. La seconde spire (r2) semble intacte mais tant qu'à y être autant la remplacer.
Même avec les informations de Shinra, je ne vois pas quelle résistance commander, ni quelle type de fil résistif (les liens sont tous morts et mes connaissance en électricité très rudimentaires) et beaucoup de photos ont disparue. On ne sait pas si Shinra a pu réparer.
Quant au montage de Ievan (voir photo), il est intéressant mais il ne dit rien qui permette de faire la même chose.
Plus loin, Ievan indique
Si j'ai bien compris 0.8 ohms 20W, cela concerne r1 (la petite spire). Pour la grosse spire, faut-il 1.8 ou 1.9 ohm en 20W? et pour R3 (résistance thermique), que faut-il?
Autres questions, est-ce que des soudures à l'étain sont valables? ou est-ce que cela risque de fondre avec la chaleur? Sinon, avec quoi souder (à la place de l'étain)?
Merci de vos retours.
Les vitesses 1 et 2 de la ventilation vitesse ne fonctionnent plus mais la 3 est ok. Le ventilo étant alimenté en plein pour la 3ème vitesse et les vitesses intermédiaires uniquement par la résistance électrique, c'est logiquement la résistance qui est en panne. Il n'y a aucune mesure visible avec un multimètre en position ohmmètre (sauf sur la seconde spire).
C'est le même problème que sur ce post (https://polo-land.fr/forum/viewtopic.php?f=4&t=6120) que j'ai hésité à "déterrer" car il date de 2008-2017. C'est la même pièce que l'on voit sur la 3ème page: https://polo-land.fr/forum/viewtopic.php?f=4&t=6120&start=30).
Je recherche donc une "résistance pulseur air habitacle" pour ma polo 2 peppermint 86CHZ1 (ou à la réparer car la pièce complète neuve est à 40€, c'est un peu cher!):
Si quelqu'un-e peut m'indiquer les références de la résistance thermique (R3) qui est HS et qui sont illisibles sur ma pièce. On peut voir la résistance sur le devant de la pièce, (cf photo). Il y a aussi la première spire (r1) du fil résistif qui est cassée. La seconde spire (r2) semble intacte mais tant qu'à y être autant la remplacer.
Même avec les informations de Shinra, je ne vois pas quelle résistance commander, ni quelle type de fil résistif (les liens sont tous morts et mes connaissance en électricité très rudimentaires) et beaucoup de photos ont disparue. On ne sait pas si Shinra a pu réparer.
r1 = 79 cm de fil
r2 = +/- 51.5 cm de fil
donc si r1 = 1.9 ohm il faut du fil résistif de 2.4 ohm / m
et si r2 = 1.4 ohm il faut du fil résistif de 2.7 ohm / m
Quant au montage de Ievan (voir photo), il est intéressant mais il ne dit rien qui permette de faire la même chose.
Voici ma bidouille à moi (ça tient depuis au moins depuis 4 ans)
Plus loin, Ievan indique
Il faut que tu commences par identifier quelle partie de la résistance est ouverte/endommagée. Pour cela tu peux mesurer les valeurs avec un multimètre mais à l'oeil, tu peux constater aussi si le fil résistif est brulé. En général c'est toujours l'enroulement où il y'a le moins de spires qui morfle.
Ensuite, remplacer ladite résistance par une résistance de puissance qu'on trouve aisément dans les boutiques d'électronique. (0.8 ohms 20W dans mon cas).
Souder des bouts de fils entre la nouvelle résistance et les bornes sur lesquelles l'ancienne vient se raccorder et le tour est joué.
Si j'ai bien compris 0.8 ohms 20W, cela concerne r1 (la petite spire). Pour la grosse spire, faut-il 1.8 ou 1.9 ohm en 20W? et pour R3 (résistance thermique), que faut-il?
Autres questions, est-ce que des soudures à l'étain sont valables? ou est-ce que cela risque de fondre avec la chaleur? Sinon, avec quoi souder (à la place de l'étain)?
Merci de vos retours.