POLO 1991 Ralenti erratique

ZX-9bRuno · Message par **ZX-9bRuno** » 10 août 06 08:15

>FLO
Un réchauffage carbu (ou presque), en somme. Comme sur les avions , pour éviter le givrage en piqué après une montée rapide...
Clin d'oeil et...merci pour le renseignement !

Flo49 · Message par **Flo49** » 10 août 06 16:52

ouais ça sert quand le moteur est froid simplement, après c'est le LDR qui prend le relais, ça sert à "vaporiser" l'essence pour qu'elle ce mélange parfaitement avec l'air.

FDMP :

t'as pas fait attention à ça quand tu à fait la refection de ton HZ ?

fandemapolo · Message par **fandemapolo** » 10 août 06 16:55

Ben non

ZX-9bRuno · Message par **ZX-9bRuno** » 11 sept. 06 13:36

Bonjour les Amis,
Voici les dernières nouvelles :

1/ Déclenchement intempestif de l'alarme basse pression d'huile : j'ai remplacé la sonde marron par une sonde bleue (coût dérisoire) et c'est fini. plus de t"éléphone" en roulant quand l'huile est chaude.

2/ Ralenti erratique et soubresauts en régime de croisière : c'était la capsule de modification de l'avance à dépression qui était fichue. Bravo le diagnostic que vous en avez fait !
C'était un peu délicat à raccrocher sans sortir la goupille de l'axe de l'allumeur, mais ça change tout. Ralenti correct, et surtout beaucoup plus de failité à atteindre la vitesse de croisière. Dans la foulée, j'ai aussi changé le rotor et la tête du Delco qui étaient usés.

3/ Starter qui tourne trop vite : la faute à la capsule pull-down du Pierburg E3. Il fallait régler la force de rappel (vis hexacave sur corps du carbu) pour que le 2ème étage de la came corresponde à une baisse significative du régime. La RTA donne un processus de réglage fondé sur une pompe à vide... que je n'ai pas, alors j'ai un peu fait au pif. Mais il faut travailler vite car, une fois que le moteur est chaud, il faut attendre jusqu'au lendemain matin !

J'ai encore quelques doutes sur l'efficacité de la résistance interne au boitier de starter et sur la soupape à dépression qui commande le 2ème étage du pull down que je vais lever prochainement.

MERCi à tous ceux qui m'ont aidé, c'est vraiment un forum précieux

--Darmi-- · Message par **--Darmi--** » 11 sept. 06 15:44

ZX-9bRuno a écrit :Bonjour les Amis,
Voici les dernières nouvelles :

1/ Déclenchement intempestif de l'alarme basse pression d'huile : j'ai remplacé la sonde marron par une sonde bleue (coût dérisoire) et c'est fini. plus de t"éléphone" en roulant quand l'huile est chaude.

2/ Ralenti erratique et soubresauts en régime de croisière : c'était la capsule de modification de l'avance à dépression qui était fichue. Bravo le diagnostic que vous en avez fait !
C'était un peu délicat à raccrocher sans sortir la goupille de l'axe de l'allumeur, mais ça change tout. Ralenti correct, et surtout beaucoup plus de failité à atteindre la vitesse de croisière. Dans la foulée, j'ai aussi changé le rotor et la tête du Delco qui étaient usés.

3/ Starter qui tourne trop vite : la faute à la capsule pull-down du Pierburg E3. Il fallait régler la force de rappel (vis hexacave sur corps du carbu) pour que le 2ème étage de la came corresponde à une baisse significative du régime. La RTA donne un processus de réglage fondé sur une pompe à vide... que je n'ai pas, alors j'ai un peu fait au pif. Mais il faut travailler vite car, une fois que le moteur est chaud, il faut attendre jusqu'au lendemain matin !

J'ai encore quelques doutes sur l'efficacité de la résistance interne au boitier de starter et sur la soupape à dépression qui commande le 2ème étage du pull down que je vais lever prochainement.

MERCi à tous ceux qui m'ont aidé, c'est vraiment un forum précieux

bah pfu !
balaise toi !

moi j'ai eu beau avoir toute ces explications... je me doute bien qu'il va me falloir retoucher à cette force de rappel...
mais là je connais pas et ca me parait encore plus compliqué !

toi en 2 lignes t'as tout reparé !et pigé comment ca marchait ! vache

PS: perso je pense que ma soupape doit deconner aussi on soupsonne le bi lame mais une mebrane ca s'use plus vite qu'une lamelle chauffant nan ?

courcelle · Message par **courcelle** » 11 sept. 06 16:43

Le bilame ca perd surtout ses valeurs initiales.

Flo49 · Message par **Flo49** » 11 sept. 06 18:24

moi c'est vrai que j'ai touché à cette vis, la capsule bougait que sur 2-3 mm, maintenant c'est plus 7-8 mm. Sinon en hiver le volet restait fermé

, la galère le moteur tournait sur 3 pattes.

ZX-9bRuno · Message par **ZX-9bRuno** » 12 sept. 06 10:35

> Darmi
Merci pour le compliment. La mécanique, les réglages, je ne connais pas mieux pour me changer les idées le soir en rentrant de la mine.

Les procédures de test et réglage de capsules pull down sont bien décrites dans la Rta, au chapitre des modifications de version, vers la fin.

1/ Tu peux déja aisément mesurer la valeur de la résistance électrique de la soupape à dépression...

2/... et regarder la position de ton volet d'air carbu quand la butée de ralenti accéléré se déplace sur les 2 étages de la came, moteur en fonctionnement (à froid), comme ce matin.

De mémoire, tu dois avoir 1,8 mm (butée de ralenti accéléré sur le grand bossage de la came, pull down 1er niveau) puis 2,5 mm (butée de ralenti sur le bossage suivant, pull down 2nd niveau) (à vérifier dans la RTA), mesurables avec un foret tenant lieu de pige.

Si ton volet n'est pas tant entrebaillé qu'il faut tu peux régler ainsi :
1/ butée sur le grand bossage, pull-down 1er niveau : réglage vis hexacave sur la capsule (en pvc)

2/ butée sur le bossage suivant, pull-down 2nd niveau : vis hexacave sur l'avant du carbu, horizontale (dans le corps alu du carbu).

En ce moment, comme il ne fait pas très froid le matin , tu n'auras pas le temps de régler sur la capsule (butée sur le grand bossage, 1er niveau du pull-down)). Mais tu pourras régler sur l'avant du carbu (bossage suivant), 2nd niveau du pull-down).
Pour la vis sur la capsule, faudra que tu attendes l'hiver....

Voilou, c'est plus long à décrire qu'à faire... une fois qu'on a trouvé la vis hexcave sur le corps du Pierburg E3 (à l'avant, sur le côté gauche)...
V