Polo - Land

?RTP?
revue technique Polo???
Je ne l'ai pas

[EDIT]
Trouvé avec google, il est trop fort ce google et ce forum aussi http://www.polo-land.fr/Revue-Technique-PoloMobile

clic la http://www.polo-land.fr/forum/viewforum.php?f=17" onclick="window.open(this.href);return false;

on a du poster/editer en même temps

si ca peut t'aider http://www.polo-land.fr/forum/viewtopic ... ur#p373375" onclick="window.open(this.href);return false;

J'irais voir mon vendeur de pieces local lundi mais j'ai du mal à trouver la capsule de dépression chez topwagen et consorts...
J'ai trouvé celle la chez mecatechnic mais elle est pour combi et il faut que je vérifie la longueur de tige..

Avez-vous une meilleure source??
Merci

Pour changer la capsule de l'allumeur j'ai entrepris de démonter celui-ci

comme vu sur le tutoriel du forum j'ai enlevé la partie basse:

puis j'ai tenté de taper dessous après avoir enlevé la première couche vissée plus le support de celle-ci.
Et la rien a faire...
J'ai enlevé toutes les vis du pourtour...
Toujours rien
J'ai enlevé les deux circlips suppérieurs
rien encore
Alors j'ai remis les vis, refermé tout ça et fait démarrer en conectant les deux prises d'air basses du carbu ensemble.
Donc plus de prise d'air une avance variable qui fonctionne plus mais un moteur qui tourne quant même mieux que avec une prise d'air plus allumage non variable.
Jusque la tout va bien... jusqu’à ce que j'essaie de redémarrer et là survint le drame

Je n'ai pas du re-bloquer correctement l'une des pièces interne et tout a été broyé
Alors si quelqu'un sait me dire comment ouvrir cette saloperie ça m'évitera d'acheter un autre allumeur..
Merci.

oups la galere que voila

Ce matin j'ai fait toutes les casses du coin et je n'ai pas trouvé d'allumeur avec avance variable.
J'ai donc acheté ce que j'ai trouvé sur une polo beaucoup plus récente: le même type d'allumeur mais sans capsule...
J'ai donc bouché la prise d'air coté carbu et calé l'allumage avec une lampe strombo: encoche de la poulie basse entre les deux index.
ça démarre mais il a fallu augmenter le ralenti et le boite un peut.
Les quatre bougies donnent bien et il n'y a apriori pas de prise d'air.
Je m'oriente donc ver une courroie de distrib légèrement décalée ou vraiment vielle car elle fouette pas mal et ceci autant dans la montée que dans la descente.
A votre avis j'ai bon ou c'est vraiment l'avance variable qui manque??
Dans tous les cas j'ai la courroie (13€ c'est pas la mort) et je vais essayer de la faire en levant la poulie complète car évidement les 3 premières vis allen sont venu sans pb et la 4ème est foiré ça peut pas faire de mal de vérifier le calage de l'arbre a came

Au fait: je n'ai vu qu'un repère sur la poulie et je l'ai calé entre les deux fourchettes.
j'ai cru lire quelque part qu'il y a normalement deux repères sur la poulie (premier pour pmh et deuxième pour avance...)
Ou alors il faut caler avec le repère de la poulie sur le premier index coté bloc??
Merci de vos éclaircissements

J'ai repris le réglage et en fait en marquant bien le repère il est presque 1/4 de tour à gauche
Je comprend pas comment c'est possible...
Je prend le fil d'arrivée sur la tête d'allumeur.
Le capteur serait pas au bon endroi?
Il est ou d'aileur ce capteur????

Bon ben ça peut pas marcher il faut que je trouve un allumeur bosh Z415 0237021043 030905205A
A vot' bon coeur

Ayé grâce à "zydk59" j'ai remplacé mon allumeur et ça tourne: c'est bien cool
Contrôle technique avant le we si possible puis il restera à changer le joint de pompe à essence car il passe de l'huile et les roulements de roue arrière qui sont blettes
Affaire à suivre...

pierop80 a écrit :Ayé grâce à "zydk59" j'ai remplacé mon allumeur et ça tourne: c'est bien cool
Contrôle technique avant le we si possible puis il restera à changer le joint de pompe à essence car il passe de l'huile et les roulements de roue arrière qui sont blettes
Affaire à suivre...

De rien
J avais un joint de pompe à essence
J aurai pu le mettre avec ........
Tu fais toi même les roulements ?
Ça se fait assez facilement
Faut bien regarder le sens au démontage
Et pas trop serrer au remontage
Rien de bien compliqué

Bon ok elle a tourné quelques km mais ça y est c'est repartit en sucette
Elle cale au bout de quelques minutes d'usage: c'est un problème d'arrivée d'essence car si je met une lichette d'essence direct dans le carbu ça repart.
Comment vérifier le bon débit de la pompe à essence? il y avait un test il me semble avec un coup de démarreur + la durite en sortie de pompe dans un verre gradué il me semble non??

Ok apriori un pb de mise à l'air du réservoir:
La pompe est Ok
La voiture tourne un bon moment sans problème mais fini par caler et là le réservoir est en dépression.
Je vais donc ouvrir la garniture droite et regarder dans l'aile...