Bon . Une partie de la bataille est gagnée . J'explique pour quelqu'un qui rencontrerait un problème similaire . J'ai entreposé Lulu l'allumeur ( oui entre-temps je l'ai baptisé ) dans le congélo toute la nuit ( c'est bien fait pour sa gueule ). Ce matin j'ai brutalement réchauffé l'embout au chalumeau , éspérant profiter des phénomènes de dilatation/rétractation des métaux ( en l'occurrence alu /acier ) .
La première des choses à faire est biensûr de virer le ressort autour de la bride d'accouplement .
En suite on le bloque dans un gros étau et contrairement à ce que j'ai fait la veille , ne pas hésiter à faire reposer les deux dents de la bride à même l'étau. Je pensai que la violence des coups les arracherait mais non c'est solide .
Et on tape jusqu'à ce que la goupille avance milimètre par milimètre . Oui je sais faut pas prendre de tournevis pour faire ça , et encore moins un Facom mais celui ci est déjà pété .
La bride et les trois rondelles sont libérées .
Le rotor peut sortir par le devant de l'allumeur .
Voilà le transmetteur de Hall . On enlève les vis .
et on tire dessus ...
Voilà la forme sous laquelle un kit de réparation du trans . de Hall serait certainement vendu ...
Une pièce plastoc qui se balladait là-dedans
Voilà Lulu l'allumeur en pièces détachées .
Et la pièce tant convoitée .
L'allumeur de G40 ne devrait plus tarder à arriver ... On verra si l'adaptation se fera bien ...
