Le compresseur G

keutain · Message par **keutain** » 28 août 05 21:14

En fait en y reflechissant je me demande pourquoi j'ai posé la question...
Il suffit juste "d'adapter", pour un turbo avoir le collecteur qui va bien, pour un compresseur le kit qui va bien pour le monter sur l'axe du vilo.Et ce qu'il faut pour relier le tout à l'admission....C'est bien ça?Enfin c'est quand meme beaucoup plus facile à écrire qu'a faire! LOL

PierreM · Message par **PierreM** » 28 août 05 21:30

oui plus ou mois

Mais il faut refoidir l'air de suralimentation qui a été largement échauffé dans le (turbo)compresseur avec un intercooler et puis après ça va pas se motenr sur n'importe quel carbu c'est sur, ou sinon il faudrait une inj multipoint de GT ou G40 ça va aussi
A mon avis à l'heure actuelle le mieux est encore de monter un comrpesseur G + injection multipoint digifant avec l'allumage qui va avec, un turbo c'est de grosses modifs sur l'échappement au minimum, et à moins de vouloir absolument un turbo, un compresseur G serait plus simple.
L'idéal est carrément de se trouver un PY en état avec le G, le faisceau complet, la boite et l'échappement au moins

keutain · Message par **keutain** » 28 août 05 21:38

Oui c'est sur! La solution la plus simple et certainement la meilleur (moins chere peut etre bien aussi) c'est de se trouver carrement un moteur G40 tout pret en etat et complet!
Je ne sais pas dutout combien il faut compter pour un moteur de G40 ni pour "monter" un G40 sur un autre moteur!?

Message par **oof-will** » 28 août 05 21:44

pour monter un G il faut aussi que le moteur le supporte, les compressions sont moins elevées sur un Moteur de G40...

sinon pour te donner une idee l'an dernier j'ai achete avec un pote une G40 complete (mais avec un choc arriere, mais elle roulait niquelle) a 600€

donc apres acheter en pieces c'ets toujours plus cher, faut voir ce que tu peux faire, il y a de bonnes facons de se faire plaisir pour pas trop d'investissement

Message par **oof-will** » 28 août 05 21:45

vertigone a écrit :l'est beau dis donc

sinon ton G va bien il renifle ses 0.8bar des 4000tr trankillou

je vais surement commander un voir plusieurs kits de refection d'ici la fin de l'année (la totale joints roulements, bandes ptfe ...)

je pense prendre chez bartek donc si ca te dit on peut commander en groupe, je sais qu'ils sont pas avar en reductions normalement

aahh je suis content de savoir qu'il va bien ce G

le mien actuel a bien besoin d'une revision, comme ca apres je passe en poulie de 68, et peut etre une prepa RS...

sinon pour la commande groupée, ca m'arrangerait si c'etait le dernier trimestre (vers novembre decembre) et ca peut grave m'interesser si on peut avoir des prix

tiens moi au jus

keutain · Message par **keutain** » 28 août 05 21:49

OKOK!Donc il faut là aussi trouver la bonne affaire!Sinon c'est vrais j'avais oublié qu'il faut aussi abaisser le taux de compression!

Flo49 · Message par **Flo49** » 15 janv. 06 15:41

Petite anim qui ma permi de comprendre le fonctionnement d'un G

Polo GT MAN · Message par **Polo GT MAN** » 15 janv. 06 19:17

jvais peut etre parraitre lourd mais franchement meme avec l'anim j'arrive pas a comprendre comment ca marche

Nosdo · Message par **Nosdo** » 15 janv. 06 19:25

J'ai eu la meme refexion car on voit pas l'air rentrer dednas juste bouger de paroi à paroi

GhostRider · Message par **GhostRider** » 15 janv. 06 19:26

Pareil, je capte pas trop comment le simple fait de faire partir l'air dans un mouvement en escargot fait qu'il se comprime...

Oh et puis zut, je vais faire plus simple : VIVE LE NOS !

Pecosbil · Message par **Pecosbil** » 15 janv. 06 19:36

La spirale en elle-même est parfaitement circulaire et ne saurait rien comprimer si elle n'était pas entrainée de manière excentrique.

1- L'extrémité de spirale est "paralèlle" à la cloison du carter,
2- Le cycle excentrique réduit l'espace entre spirale et cloison,
3- La spirale est contre la cloison, la veine gazeuse est isolée et remonte vers l'autre extrémité de l'espace ainsi formé entre spirale et cloison tout en étant comprimée pour être libérée sous pression au centre du G.

C'est très simpliste l'explication, mais je vois pas comment l'expliquer autrement

fandemapolo · Message par **fandemapolo** » 15 janv. 06 20:29

Moi je comprends bien !

SimonP. · Message par **SimonP.** » 15 janv. 06 23:04

Bravo pour tes explications Pecosbil, j'ai compris, c'est lumineux. il suffit de se représenter les choses que tu expliques ! un vrai pédagogue.

loubega · Message par **loubega** » 16 janv. 06 23:15

GhostRider a écrit :Pareil, je capte pas trop comment le simple fait de faire partir l'air dans un mouvement en escargot fait qu'il se comprime...

Oh et puis zut, je vais faire plus simple : VIVE LE NOS !

en fait un G ne comprime pas l'air, mais l'aspire + je dirai ! et donc plus il aspire + il rejete et derriere avec les canalisation et en fonction de ce que peut avaler le moteur cela donne une charge d'air en pression