Polo - Land

belles photos!

"Titz"

DuckSherminator a écrit :Bon, voici quelques photos pour dégouter ceux qui ne sont pas venus

salaud

DuckSherminator a écrit :QUESTION AUX PROS D'LA MECANIQUE
Sur cette photo, on voit qu'il y un injecteur devant chaque pipe... ça sert à quoi ce montage?

ca flair l escort ou la kadett ca non ?

sinon pour ta question , enfaite ce ne sont pas des carbus qu il y a sur cette auto mais tout simplement ne injection et au lieu avoir un boitier general d admission tu as juste les pipes , les injecteurs ben ce sont les injecteurs que t aurais sur n importe quelle auto injection comme une GTI ou autre

Hello ,

Exact , au lieu d'avoir un collecteur d'admission avec une boite à air, l'air arrive en direct par les cornets . J'espère qu'il met des grilles dessus en course !!!

Moi je dirais Fiat 131 Abarth .

bha ouais...rampe d'injection multi-point a admition direct
bcp utilisée en course de cote , rally sprint , ...partout ou on a besoin de puissance extreme pour pas longtemps


sinon opel kadett

Merci les gens! Je trouvais juste ça étrange que les injecteurs "injectent" à l'air libre... j'avais jamais vu ce type de montage avant...

Sinon, c'est bien une Kadett!

En fait il se passe la même chose qu'avec une injection "classique", sauf que le système n'est pas enfermé dans un tube. Pratique pour diagnostiquer les pannes d'injections! mais ça doit pas aimer les courants d'air et les faibles régimes. En fonctionnement, ça vaporise un peu comme un spray ou une bombe.
L'intérêt "optique" y est sûrement pour beaucoup!

Pas trop de soucis de "retours" avec ce type de montage?

Salut,
En fait je pense bien (un peu loin la photo) que c'est une admission à guillotine avec double injection, basse (proche de la culasse) et haute (ceux que l'on voit sur la photo).
L'admission guillotine est sûrement un, voire, le plus efficace des systèmes. La double injection est utile pour alimenter au mieux le moteur sur toutes les plages d'utilisation.
L'injecteur du haut n'entre en général en action qu'au delà d'une certain régime moteur, il faut savoir que la longueur des pipes et l'emplacement des injecteurs sur celles-ci
fait varier les courbes de couple et de puissance, l'idéal serait d'avoir des pipes d'admission à longueur variable en temps réel

Merci dlb! Je pense que francky avait déjà abordé l'idée de pipes à longueur variable Enfin, c'est, à l'heure actuelle, impossible je pense Je vois difficilement comment ce serait réalisable en tout cas!

Sinon, j'pense bien que c'est une double injection, je ne l'avais pas dit en vous montrant la photo juste pour vous tester (bon ok, j'étais plus tout à fait sûr d'avoir vu une autre rampe d'injecteurs, donc j'me suis tu )

Quelqu'un saurait m'expliquer comment ça se fait que les courbes de puissance et de couple varient en fonction de la longueur de la pipe d'admission?

...ben si c'est pour lire que untel l'avait déjà dit ou que tu le savais déjà et que tu voulais juste "tester"
Cherche tes réponses tout seul
Et oui, les pipes d'admission à longueur variable existent

dlb a écrit :...ben si c'est pour lire que untel l'avait déjà dit ou que tu le savais déjà et que tu voulais juste "tester"
Cherche tes réponses tout seul
Et oui, les pipes d'admission à longueur variable existent

dlb a écrit :Salut,
En fait je pense bien (un peu loin la photo) que c'est une admission à guillotine avec double injection, basse (proche de la culasse) et haute (ceux que l'on voit sur la photo).
L'admission guillotine est sûrement un, voire, le plus efficace des systèmes. La double injection est utile pour alimenter au mieux le moteur sur toutes les plages d'utilisation.
L'injecteur du haut n'entre en général en action qu'au delà d'une certain régime moteur, il faut savoir que la longueur des pipes et l'emplacement des injecteurs sur celles-ci
fait varier les courbes de couple et de puissance, l'idéal serait d'avoir des pipes d'admission à longueur variable en temps réel

bien vu david j avais vu les injecteurs a l entrée de la culasse mais j avais pas fait attention a ceux a l entrée des cornets

belles tofs merci !
et encore de belles nana

A bas régime, on a intérêt à avoir des admissions fines et longues. Comme un groupe de 8 élèves qui marchent dans un couloir: s'ils sont en file indienne, ils passeront plus facilement à travers une barrière que s'ils sont 8 alignés côte à côté (ok le premier va morfler, mais il sera poussé par les autres). Les barrières sont les soupapes qui sont en train de se refermer par exemple. Même si la soupape se referme et que le piston est en train de remonter, le fait d'avoir donné de la vitesse aux gaz permet de "forcer" les gaz à quand même entrer dans le cylindre (comme quand le prof essaie de fermer une porte alors qu'une file d'élèves est en train de la traverser. Les élèves du font qui continuaient à courir vont pousser ceux de devant à travers la porte qui est en train de se refermer)
Inversement, une admission fine et longue pénaliserait le remplissage du moteur à haut régime, car un seul élève passerait à la fois (imaginez l'entrée d'une gare par un couloir étroit!). Avec une admission la plus courte possible, les gaz entrent dans le moteur sans se bousculer. reste à déterminer la section de passage, qui doit être la plus grande pour laisser passer le maximum de gaz, mais pas trop car on perdrait le bénéfice de l'inertie des gaz.
(c'est également vrai pour l'échappement).