Polo - Land

Flo49 a écrit : si tu l'a emboité dans rien c'est pas bon. Il faut mettre le trou de la pate de la capsule sur le téton qui est dans l'allumeur.

francky8 a écrit :Hello,

Je confirme il y a un petit teton dans l'allumeur qui doit s'enclencher dans l'axe de la capsule d'avance, c'est bien chiant a faire mais on finit par y arriver. Un conseil: dépose ton allumeur et monte la capsule dessus dans un endroit bien eclaire et tranquille (pas dehors penche sous le capot sous la pluie...), j'ai eu le tour une fois il faut etre patient.

Si tu n'as pas enclenche le teton ben la ta capsule le repousse et ca donne du retard a l'allumage (tres mauvais pour le moteur et pour le porte monnaie).

Pourquoi faut il de l'avance a l'allumage, tout simplement parce qu'il faut que l'explosion appuie sur le piston le plus longtemps possible des que le piston commence un peu a descendre. Or, entre le moment ou l'etincelle se produit et le moment ou l'explosion donne toute sa force il y a un delai, ce n'est pas instantane, il faut donc provoquer l'etincelle un peu en avance pour que la puissance maximale de l'explosion appuie au bon moment sur le piston. En realite ce n'est pas vraiment une explosion mais une inflammation tres rapide. Par contre les autos allumages sont des explosions violentes, c'est pour ca que ca peu aller jusqu'a perforer un piston (ca arrive lorsque l avance est vraiment insuffisante, le melange trop pauvre ou l'essence trop vieille ou encore un taux de compression trop eleve ou un moteur tres encrasse par la calamine, ou encore des bougies inadaptees)

Pour demander une meme puissance sur un moteur qui a la capsule percee, il faut ouvrir davantage l'accelerateur (car le rendement diminue avec le manque d'avance a l'allumage) donc consommation en hausse, puissance max du moteur diminuee et temperature du moteur plus elevee que la normale (on crame plus d'essence pour le meme resultat). Au ralenti, le couple que le moteur fourni en fonction du volume de gaz regle par la vis de ralenti n'est plus suffisant pour maintenir le regime de ralenti car l'avance est insuffisante, donc le moteur cale. A fond, le volume de gaz qui entre dans le moteur donne la puissance max du moteur, mais comme l'avance n'est pas suffisante, la puissance max obtenue est diminuee car l energie de l'explosion n'est pas exploitee a fond.

Le calage de l'allumeur avec une ampoule n'est possible qu'avec un allumeur mecanique a vis platinees (ou rupteur), c'est le cas des GL mais pas des HZ. Il faut une lampe stroboscopique. Cependant si tu a fait un repere avant de le demonter, pas besoin de le recaler car un allumeur a effet hall est indereglable (sauf si un petit malin l'a deja deplace avant toi).

Amuses toi bien

fandemapolo a écrit :Le cylindre n°1 étant celui côté distribution et non côté boîte , ce serait pas un début de piste ?

Je parle de fil de bougie du cylindre N°1 ... La numérotation des cylindres d'un moteur est une convention. Le cylindre 1 c'est le plus près de la boîte de vitesses (Cy.N°1 côté volant moteur puis 2.3.4...) Evidement à ne pas confondre avec l'ordre d'allumage qui est (le plus souvent) pour un moteur 4 cylindres:  1. 3. 4. 2

GhostRider a écrit :Way, une : Si ça marche comme ça, tu me refermes ce capot et tu ne te pose pas de questions !

fandemapolo a écrit :J'ai déjà vu des cylindres N°1 côté volant moteur ( PSA , Fiat ) mais pour la polo je maintiens : c'est côté distrib et pis c'est tout

Ca coûte rien de ré-essayer avec le fil de bougie côté distrib , tu verras par toi-même