Polo - Land

bullit95 a écrit :moi je pense a :

poulie 65
AAC plus pointue
puce / une SLS avec rupteur à 7000 tr sera très bien
ligne en 55/60 acier style groupe N / origine est mieux pour garder de la pêche!
intercooler frontale petit mais bien placer !
injecteur de g60 (il me semble que se soit des 245cc) / NON! trop gros sa c'est pour les turbo! un régulateur d'essence réglable pour augmenter la pression suffira
un bon filtre dans la boite a air d'origine ou en faire une bonne en fibre délocalisée avec un entré dans le PC
durite full silicone
refection du G et du bloc(pompes joint poussoirs coussinet segment ....) / + préparation

sa me semble bien pour du 130-140hp avec moins de 15L au 100 en condition pépére (sa va etre dur )

niveau transmission soufflet de cardan neuf
volant moteur peut être alléger et équilibré a voire / à éviter sur les G40
embrayage d'origine mais neuf genre sachs ou valéo

De bonne plaquettes de frein + durites aviations + amortisseurs/ressorts de bonne marque
Vide la caisse, décolle les insonorisant

dites se que vous en pensez surtout si vous avez des point a précisé ou vérifier merci d avance !

reste aussi la base !

ici si je me trompe pas une polo 2f et une 2F coupé ?!

alors la quelle la plus avantageuse au niveau du swap et ou du châssis et se qu'il faut changer je suposse que la 2f et en carbu déjà et l'autre injection ?

Les meilleurs châssis son ceux des deux premières génération de Polo

Si j'ai un conseille à te donner, c'est d'acheter dans la section vente de ce forum la polo T2 rouge coupé GT, c'est un rare modèle équipé en injection sur châssis T2 !
Sa te simplifiera grandement la vie pour le swap ! de plus tu pourra revendre le moteur et te faire un invest pour ta préparation ou swap

Sur circuit ça dépasse guère les 12L.

Pour ma part, poulie de 65, moteur et BV type 3 dans une type 2, compresseur type 3 prépa et puce KKK. Gestion type 3 bien sûr. Châssis redressé récemment (encore une type 2 survivor - grand merci à Sylvain que je ne louerai jamais assez pour ça), suite à un accident ancien (on sait pas trop, ça date d'il y a deux proprios au moins).

Je sais pas s'il y a un AAC, j'ai pas tout l'historique.

Convaincant si j'en crois les avis

Pas plus de 8L sur route en roulage "normal" (c'est une G, donc ça équivaut à "énergique" pour une caisse qui avance et "folle furieuse" pour une merde genre twingo

)

Nico-J a écrit :Les Mk2, t'oublie les 3f qui ont été montés dedans et les NZ (Oui oui j'ai la preuve maintenant )

Les NZ, je connaissais pas, mais les 3F dans les dernières GT T2, c'est un oubli... Même que la belle GT de Marc, c'est un 3F qu'elle a me semble-t-il!

merci les gars surtout foubiz !!!

a niveau conso c'est excellent ca !
bon si j'ai bien suivi le résume il me faut

une T2
passé le système de carbu a injection
placé le bloc (je sais pas si y'a de truk a changer)
poulie de 65
aac plus pointue je sais pas trop en degré j'ai vu du 256/256 va irai ou meme pas besoin d'un aac
puce sls avec rupteur a 7000tr
ligne libère mais sans extrême pour gardé le couple !
l'intercooler
régulateur de pression d'essence
admission d'air revu
réfection du g + prepa (je sais pas trop ce qui faut faire pour le prepa vais regardé sur le forum g40)
une petite santé au bloc
embrayage neuf
soufflet de cardant neuf

châssis aux oignons (on vers sa une fois la base a la maison pour commandé le tout)
corrigé moi si je me trompe

Cherche une T2 d'après 86, ça simplifiera le passage en injection, tout est déjà prévu, ou presque ...

Il te faudrait plutôt un ACC asymétrique comme :
(c'est celui que je compte prendre dés que la banque me donnera le feu vert)

http://www.hood.de/artikel/742761/tunin ... -asyme.htm

Pour plus d'info va voir ici :

http://www.polog40.com/

Pour le moteur de T3 dans la T2 oublie pas qu'il faut tailler dans la facade pour y integrer l'echangeur, faire passer le G40,...

encore merci foubiz et aux autres aussi vraiment un forum qui deboite oui j'ai vu la T2 coupé rouge

LOVE !
LOVE !
LOVE !

elle et géniale et passe a l'assurance !
bien que je me suis arranger je pourrais peut être même l'assuré au non de ma mère et moi en conducteur secondaire habituel pour payer moins mais déjà pour moi elle passe donc c'est good

350euro elle est achetable je les est enfin quand la banque me les aura rendu

Put1 je suis trop con j'aurai du te vendre mon coupé T2 bleu

Avec celle là t'as juste la pompe externe à changer pour avoir assez de débit, RAS sur le reste de la caisse (excepté les trains roulants à upgrader et les freins mais on trouve de bonnes pièces perfo pour ça

)

Foubiz a écrit :Put1 je suis trop con j'aurai du te vendre mon coupé T2 bleu

Ben ouais

meaculpa a écrit :
Foubiz a écrit :Put1 je suis trop con j'aurai du te vendre mon coupé T2 bleu
Ben ouais

TriPolo a écrit :Avec celle là t'as juste la pompe externe à changer pour avoir assez de débit, RAS sur le reste de la caisse (excepté les trains roulants à upgrader et les freins mais on trouve de bonnes pièces perfo pour ça )

Pas sur pour la pompe ? puisque moteur 3F à injection multipoints comme le G40!
Tu me dirais ça d'un AAU ou AAV en monopoint je comprendrais plus.

Foubiz a écrit :
TriPolo a écrit :Avec celle là t'as juste la pompe externe à changer pour avoir assez de débit, RAS sur le reste de la caisse (excepté les trains roulants à upgrader et les freins mais on trouve de bonnes pièces perfo pour ça )
Pas sur pour la pompe ? puisque moteur 3F à injection multipoints comme le G40!
Tu me dirais ça d'un AAU ou AAV en monopoint je comprendrais plus.

Exact les pompes externes sont communes au 3F/PY/NZ

Donc pas besoin de changer la pompe, c'est tout bon

Polo - Land

Tuto Polo swap G40