Changement joint de culasse c'est parti !

[fandemapolo]

Pourquoi ?

[GhostRider]

Bah, tant qu'elles sont accessibles, je les changerais préventivement. Ca vaut que dalle et ça prend 20 minutes à faire.

[fandemapolo]

Oui mais il va peut-être vouloir limiter les dépenses ...
Et comment tu changes ça je l'ai jamais fait ...

[Nosdo]

Tout à fait personnellement, moi j'en profiterai pour changer les pastilles de dessablage...

C'est quoi?

[Alex_le_surfer]

oui c'est quoi ?

[GhostRider]

Les pastilles de dessablage, c'est les petites pièces rondes de couleur un peu dorées qui se situent juste en dessous des lumières d'échappement. Je ne sais pas s'il y en a sur l'arrière du moteur, mais ça ne m'étonnerait pas.

Ca sert au moment de la fabrication du moteur. Le sable qui permet lors de la fonte la réalisation des conduites internes du moteur (refroidissement et lubrification) est dégagé par ces orifices, qui sont ensuite fermés par les pastilles de dessablage.

Pour changer ces pastilles, tu prends un tournevis et un marteau.
Tu mets le bout du tournevis dans la partie creuse de la pastille, et tu donne un bon coup de marteau. Logiquement ça devrait faire basculer la pastille (tapez pas en plein milieu, sinon elle risque de tomber DANS le bloc moteur). Vous virez ensuite la pastille avec une pince, et vous faites pareil pour virer les autres pastilles.

Après vous prenez vos pastilles neuves, et pour les installer, vous prenez une douille dont la taille est immédiatement inférieure au diamètre de votre pastille (les bords de la pastille se replient lors de l'installation).

Vous mettez la pastille en position, vous collez la douille dessus, et vous tapez gentiment sur la douille. Ca la mettra correctement en place dans son logement, et vous continuez ainsi de suite pour les autres pastilles.

[PierreM]

Oui très bonne idée !
Surtout vu l'était du circuit d'eau il y a des chances qu'elles soient abimées.
C'est pas rare que ça suinte à ce niveau sur les voitures qui n'ont jamais eu une vidange de LDR.
Par contre il n'y en a pas de l'autre côté si je me souviens bien.
Il y en a une petite derrière la poulie d'AAC aussi sur la culasse.

[Alex_le_surfer]

J'ai nettoyé mon boitier de calorstat et oh surprise le tout petit trou où se connecte la durite pour le retour de ldr était bouché ! Faut dire que c'est tout petit...Je ne sais pas si ça a pu coser des poblèmes.....J'ai débouché avec une aiguille et tout bien nettoyé

[fandemapolo]

Alex tu me donnes la largeur exacte de la poulie d'AAC stp ?

[Alex_le_surfer]

C'est bien crade ! Je ne savais pas qu'il y avait une circulation d'eau dans les tubulures d'admission ? pour nettoyer je fais comment ? J'ai envie de tout démonter mais vous me le déconseillez.....

Fdmp je te donne ça tout à l'heure

[Alex_le_surfer]

pour fdmp : 116 mm de diamètre (intérieur) si quelqu'un peut confirmer ? Pour l'outil pour que ça accroche bien je pense qu'il faut le dimmensionner un peu au dessus quite à ce que ça rentre en force ?
Quelqu'un peut-il confirmer ? Car j'ai fait ça à l'instant dans le froid mais avec une pied à coulisse.
Même chose pour les couples c'est bien ça une fois à 40, puis une fois à 60 puis serrage angulaire de 180 ° ?





MERCI

[PierreM]

Les couples oui c'est ça mais on m'avait indiqué plutôt 2 x 90° plutôt que 180 d'un coup chez VAG.

[GhostRider]

C'est Babar ce logiciel ?

Sinon c'est marrant, mais ils ne semblent pas préconiser l'utilisation de boulons neufs sur le soft...

[fandemapolo]

Non c'est pas babar , c'est autodata .

Pierre : moi aussi il me semblait que c'était 90 + 90 . De toutes façons , mieux vaut faire 90+90 au lieu de 180 puisque tu ne risques rien alors qu'en faisant 180 au lieu de 90 + 90 , là tu risques de serrer trop vite les vis part à par rapport aux autres .

Alex : c'est l'épaisseur de la poulie que je te demande , pas son diamètre . En ce moment , je peux pas aller voir sur la mienne .

[fandemapolo]

L'épaisseur c'est 21 mm . L'outil est pret .