Polo - Land

Ha ben j'ai ma reponse, alors c'est 6N.m pour les paliers d'AAC...


merci

6 N.m, pas besoin d'une clé à torquer pour ça. Ca rentre pile poil dans les domaine des tournevis à torquer ça

fandemapolo a écrit : Euh très honnêtement , les paliers d'AAC , je les avais sérrés au feeling , et pas de problème ...

Elle m'interesse ta technique t'as une idée du nombre de degrés à faire faire à la clé à partir du moment où le boulon est en contact ? Environ ...

merci

Ca fait au moins 5 ans alors franchement , c'est pas de la mauvaise volonté mais .... je ne saurais pas te dire

fandemapolo a écrit :Ca fait au moins 5 ans alors franchement , c'est pas de la mauvaise volonté mais .... je ne saurais pas te dire

oK merci quand même ...

Mais je pense acheter ça : http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto ... -moto.html
C'est pas du facom mais au moins j'approcherais du couple au plus juste.

Merci @+

C'est bon, L'AAC est en place ...
Reste à monter la poulie d'AAC ... (frein filet sur le boulon ?)

Par contre j'ai attaqué le remontage de la poulie de vilo (celle où il y a la courroie de distrib, pas celle oû il y a la courroie d'alternateur). Et oui j'avais du faire cette dépose car les boulon allen de la poulie Dampler(je croix que c'est ça le nom ...) était arrondis à force de forcer ( ).
Donc dans la RTA ils préconisent le changement du boulon de fixation de la poulie de vilo par un neuf, est-ce bien utile ? (y en a marre de courrir chez VAG... )
Le serrage sur mon modèle est assez fort : 8kg (d'apres mes souvenirs) puis 180° !
Dois-je y mettre du frein filet bleu ?

Merci

Zorgulus

RE. Serrage palliers arbre à cames ,[ avoir le plus possible de cames pointées vers le haut ]

Normalement il [existe un outil spécifique vw] ,on peu faire sans; en allant doucemenr ( couple= 2/Nm )
En serrant alternativement , en débutant par les cames qui touchent les poussoirs ,soit avec pastilles , poussoirs hydrauliques. [ toujour laisser les poussoirs hydraulique debout pour éviter qu'ils se désamorcent.


i]Cordialement VAG PASSION[/i].

zorgulus a écrit :C'est bon, L'AAC est en place ...
Reste à monter la poulie d'AAC ... (frein filet sur le boulon ?)

Par contre j'ai attaqué le remontage de la poulie de vilo (celle où il y a la courroie de distrib, pas celle oû il y a la courroie d'alternateur). Et oui j'avais du faire cette dépose car les boulon allen de la poulie Dampler(je croix que c'est ça le nom ...) était arrondis à force de forcer ( ).
Donc dans la RTA ils préconisent le changement du boulon de fixation de la poulie de vilo par un neuf, est-ce bien utile ? (y en a marre de courrir chez VAG... )
Le serrage sur mon modèle est assez fort : 8kg (d'apres mes souvenirs) puis 180° !
Dois-je y mettre du frein filet bleu ?

Merci

Zorgulus

ATTENTION pour la POULIE 8/mkg cest tout!! Pas 180°en + non. VAG PASION Pour info

Fandemapolo. Bonjour.

Tous mes compliments ,sur votre présentation ou avez
Acquis votre formation technique et pratique ?, moi qui

Suis un ancien [ je le disait l'autre jour depuis que je vais
Sur les Forums] .Je suis admiratif devant le niveau technique De tous ces "Jeunes Bravos vous y êtes pour qelque choses"

AMICALEMENT. VAG PASSION [/i]

u { PS. est ce que c'est moteuirs ont les clavettes de queues de soupape arrondies, par ce que le temp que j'ait travaillé pour vw les Polo et Golf 1100 ont les appelées les
Mangeuses de soupapes d'admission (d'ou l'apparition des clavettes arrondies pour faire touner les soupapes!!

Salut Vag Passion !

Je n'ai reçu aucune formation, pratique ou théorique , aucun conseil d'un proche ou autre.
J'ai tout appris tout seul en faisant des erreurs , et en tirant des leçons de ces erreurs.
Je n'ai aucun mérite je suis juste autodidacte.
Et un autodidacte peut faire le pire comme le meilleur , il est incontrôlable
Et c'est ptête bête mais je suis fier d'avoir appris tout seul

Concernant les clavettes , vous parlez de la forme des petites "dents" côté intérieur des clavettes ?

BONJOUR. Fandemapolo.

IL m'arriverras surement ,de parler ,de certaines ,choses surtout en vw,
N'ésitez pas à 'm'intrepeller ( car mon Passage chez vw et de 1972 à 1979.)

J'ai connu l'époque ou ont avaient "la Cocc,1300/1303 la série 3 la 412 , les combi 1,6L
2L 0 Injection D jetronic. Et en 1975 premiére golf/1.1100 La locomotive qui à tirré la.
marque vers le haut ,l'Audi.50 la Polo1,000L ,la gof diesel 1,5L,la Gti 1.5 :Les Audi 80

Passat 1,5L .Donc nous sommes passés du " trés particulier refroidissement à air . au refroidissement, liquide. Mais vous voyez je gardes de trés bon souvenirs de cette

Marque, réputée à lépoque pour la "meilleure école SAV se qui m'à permis de rentrer
Dans la marque à 'l'hélice d'avion"

CORDIALEMENT VAG PASSION et merci pour votre Travail sur ce FORUM

fandemapolo a écrit :Euh ... c'est façile à dire , mais essaies de travailler calmement en prenant ton temps

Demandes aux mecs du monster garage : jamais je ne m'énerve sur mon tableau de bord quand ma boîte ne veut pas fonctionner , jamais Tripolo ne jure en Alsacien ! On travaille toujours dans le calme et dans l'ordre le plus parfait

Excuser moi Fandemaplo

Juste une pettite ( critique positive) que vous nettoyez le plan de "Bloc nikel OK ,mais on ne doit pas gratter
les Pistons ,arraser juste un peu les crôutes. {pourquoi ? tout simplement pour éviter une cosommation
d'huile aprés un rodage "de soupapes"}
VAG PASSION Amiclement

fandemapolo a écrit :Salut Vag Passion !

Je n'ai reçu aucune formation, pratique ou théorique , aucun conseil d'un proche ou autre.
J'ai tout appris tout seul en faisant des erreurs , et en tirant des leçons de ces erreurs.
Je n'ai aucun mérite je suis juste autodidacte.
Et un autodidacte peut faire le pire comme le meilleur , il est incontrôlable
Et c'est ptête bête mais je suis fier d'avoir appris tout seul

Concernant les clavettes , vous parlez de la forme des petites "dents" côté intérieur des clavettes ?

TOUT simple avec des clavettes arrondies { on obtient une rotation de la soupape qui n'est pas exposée toujours au même endroit au feu de l'explosion!!

VAG PASSION.

Alors Zorgulus, ça a donné quoi ta réfection de culasse???

BONJOUR Zorgulus
Surtout noublie pas de "Remplaçer les vis de classe ,sinon elles s'étirent et Crac",par contre 8/Nm +180°

Je suis un surpris des 8/Nn ? , et les 180° moi sur bm je les passe en 2 fois avec 15/mn entre les deux
Pour un meilleur tassement du joint, pour la poulie je te conseille de" Changer la vis montage Locktit".Pour évité que tes poussoirs hydraulique claquent tu fait le plein d'huile avant de monter le cache soupapes
Les arroser bien d'huile en remplissant ( pour qu'ils se purgent plus vite)

A. Bientôt VAG PASSION.