Polo - Land

Bon, le problème persiste et pour éviter de pourrir de trop mon topic, je vais en créer un ici.

Je vais récapituler les circonstances dans lesquelles la panne est survenue: je roulais sur un fond de réservoir, la voiture hoquette un coup. Bien entendu, je pense tout de suite que la pompe immergée a déjaugé, alors je vais remettre un peu d'essence. Quelques kilomètres plus tard, ça recommence... Puis encore une fois, et là, le moteur se coupe carrément! Mais je parviens à le redémarrer. Puis 500m plus loin, rebelote mais là, impossible de le faire redémarrer... Je finis par trouver une solution pour la faire démarrer afin de rentrer chez moi -> mettre l'avance au maximum (et histoire d'être certain que je ne me trompe pas, ajouter de l'avance = tourner l'allumeur "vers l'arrière" de la voiture? Des fois que... ).

Pour l'instant, j'ai tenté de changer d'allumeur, de calculateur et la partie du faisceau reliée au calculateur, le problème persiste...

Qu'est-ce qui pourrait poser un problème d'avance? Une sonde H.S.? Un fil coupé dans l'autre partie du faisceau?

Je viens demander un peu ici avant de démonter une demie voiture

Question bête, mais au niveau des pompes et de l'alimentation en essence, tout est bon ?
C'est quand même la que ça a coincé en premier ...

Bah en desserrant légèrement le petit collier de l'arrivée d'essence à la rampe d'injection, ça suinte déjà, donc il y a bien de l'essence qui arrive... Maintenant, de là à dire si la pression est suffisante, aucune idée
Je n'ai jamais eu d'injection avant, j'sais pas du tout comment se traduisent les symptômes d'une pompe externe/immergée H.S...

Doit y avoir une crépine sur ta pompe immergée, ce serait un début, par contre je ne saurai pas dire les symptômes d'une pompe faiblarde non plus

Bon, j'ai changé l'autre partie du faisceau, le problème ne vient pas de là non plus, de toute évidence...

Donc ce n'est pas un fil coupé... Donc, comme Arsène l'a suggéré, pompe immergée (j'ai débranché l'externe lorsque le moteur tournait, il se coupe après quelques secondes, ça ne la discrimine pas, mais au moins, je sais que si elle n'allait pas bien du tout, le moteur ne tournerait pas bien, voir pas du tout) ou une sonde ou que sais-je... il y a aussi un capteur de position du papillon non? Avec le débitmètre, je suppose qu'ils jouent tous les 2 sur l'avance, non?

Un truc "étrange" aussi (que je trouve étrange en tous cas) c'est que le moteur, au ralenti, tourne très bien avec l'avance à une valeur normale (mais bien entendu, si je mets des gaz, il se coupe directement)... Mais si je le coupe, impossible de le démarrer (même si je ne mets pas de gaz quand j'actionne le démarreur) avec ce réglage, obligé de remettre l'avance au max...

Si vous avez le moindre indice sur une sonde ou quoi que ce soit qui pourrait me causer ces misères, n'hésitez pas à me le dire!

ta distri n'est pas decalée?

En général quand la pompe immergée commence à faiblir elle couine de manière assez distincte. La mienne couinais pas mal mais ça na jamais empêchée de démarrer. j'ai changé tout de même pour pas tombé en panne bêtement en le savant.

Sinon jette un oeil à la distri c'est vite fait non?

J'ai vérifié 2 fois la distri (première fois j'l'ai fait à l'arrache ), les repères sont alignés

Ma pompe immergée ne fait aucun bruit suspect non plus...

Y a pas, ça me fait penser à la sonde bleue. Mais si tu dis que c'est pas ça ... je vois pas.

Elle a été changée... Mais vu la qualité de ce que VW fait de nos jours, il se peut bien qu'elle soit déjà H.S.

Je vais tenter de remonter mon ancienne si tu me dis que selon toi ce sont les symptômes d'une sonde bleue H.S...

J'vous en dis plus demain! J'dois aussi changer mon démarreur, mon solénoïde commence vraiment à avoir du mal (soit il ne se retire pas bien quand je cesse de faire tourner le démarrer, soit il ne vient pas se mettre dans la couronne du VM...)

Avant d'y aller, je pose juste une petite question, on ne sait jamais...

Ça ne pourrait pas être la bobine? J'aurais tendance à dire que non, mais bon... on ne sait jamais!

Pour commencer quand tu l'auras achetée...

http://www.youtube.com/watch?v=93Ntsm9s ... w&index=13" onclick="window.open(this.href);return false;

Bah elles ont 20 ans, c'est normal qu'elles tombent en panne de temps à autre... La différence avec une voiture récente, c'est qu'une fois la pièce défectueuse remplacée, ça dure

Bon, j'ai changé la fameuse sonde bleue, aucune amélioration

Quand je suis allé chercher des bombes anti-crevaison chez mon accessoiriste (oui, la Jetta avait encore 3 crevaisons ), il m'a dit que ça pourrait être un souci de pression d'essence... Filtre encrassé ou pompe en fin de vie... Mais si c'était le cas, pas de raison que le moteur tourne "normalement" une fois l'avance au max...

Je sèche complétement là

Lorsque tu es dans une configuration où tu n'arrives plus à la redémarrer, tente un coup de start pilot voir si elle pète. Ca ne sert peut être pas à grand chose mais mais ça montre qu'il n'y a pas de coupure d'allumage. Ou peut être essaie avec un peu d'essence par l'admission ? Je sais pas si c'est une connerie, je l'ai jamais fait avec une injection.

Mais elle démarre... Avec l'avance à fond quoi... Et le moteur tourne aussi si je remets l'avance à une valeur normale, mais se coupe au moindre coup de gaz...

Super bizarre quoi