Polo - Land

J'aimerais avoir des conseils, sur ceux qui connaissent le sujet, car je galere un peu...

Quand je fouille sur le net, je ne trouve jamais les memes infos...

comment faire une synchro au top, en ayant un ralenti stable?

Faut que j'arrive a faire tourner tout ca rond

si tu veux faire une synchro niquelle il faut un appareill qui te permet de regler la meme depression dans chaque cylindre , c'est une colonne a mercure , c'est dans le genre de ça:

http://cgi.ebay.fr/Pack-carburation-Syn ... dZViewItem

sinon , la vielle methode consiste a regler a l'oreille , il faut etre patient et attentif a la mecanique

Merci pour le lien, je vais me renseigner pour savoir comment ca marche une colonne à "mercure"

Ben Antho ...

Je t'en ai parlé de la colonne à mercure ...

oui bien sur je me souviens, les fois ou j'avais cherché, j'avais trouvé des sites qui vendent ce style de matos, mais pour 200-250E Je ne m'etais jamais interressé de plus pret cu coup a ce style de reglage

Par contre, quand j'ai fait ce post', c'etais pour savoir si quelqu'un avait d'autres solutions/informations.

Si tu veux mesurer un pression ou une dépression, un capteur de pression électronique devrait faire l'affaire non ?? Genre celui qui est dans mon compressiomètre

Y'a un piquage de dépression sur chaque demi-carbu ?? J'ai pas regardé. Si oui ça va être fastoche. On démonte l'élec du compressiomètre (ou on la clone, je préfère) avec un capteur absolu 1 bar (il m'en reste) et hop.

Sinon le colortune, on en a un au monster garage

PS : J'ai récupéré un kit lampe strobo complet ce WE !!

Si on y arrive pas avec ça on est des clowns !!

oui, il y a un piquage de depression...

Je pense que mon avance n'est pas bien réglé, car le reglage du ralenti, meme avec une richesse superieur, est sacadé...

Tu aurais quelque chose chez toi qui puisse me dire a quel debit l'essence sort du filter-king (mano de pression par exemple)

Quand est ce que je passe? (Il y a un montage d'AAC a faire aussi )

Je sais pas si mes capteurs de pression résistent à l'essence, mais ça fait longtemps que j'ai envie de le vérifier alors ...

Y'a une doc' avec le filter king, mais j'arrive pas à remettre la main dessus. Les min/max de pression étaient dedans.

Par contre, débit et pression c'est pas pareil, on en reparle à l'occase Y'a une histoire de "perte de charge" qui dépend essentiellement du diamètre des tuyaux et de la longueur

Par contre, l'avance tu pourra pas faire énormément de choses dessus, hormis l'avance initiale. Après, c'est calculo spécial. Remarque, c'est un bon plan pour manger du 3F

Je pense que le GK mange le 3F en DA et en reprise, a tester.

Ok on se capte sur msn pour en reparler

New PC on the road

Turion64x2, 2Go DDR2, DD 80GO SATA, 4xUSB, Webcam+mike ... etc

msn tourne déjà mais j'ai un paquet d'installs à faire

C'est ça que t'as besoin Antho!!






Un gars sur JSO en a un (celui de la photo!) Il l'a pretté à l'autre gars sur JSO qui a mis un moteur de Civic TypeR dans une Civic modèle juste avant la TypreR avec une admission 4 papillons!

bon faut que j'aille sur JSO alors... c'est bien son truc la

http://cgi.befr.ebay.be/Carb-balancer-t ... dZViewItem

C'est quoi cet appareil?

sinon pour regler la richesse, y a un truc qui consiste a mesurer la température de chaque conduit d'echappement, et de regler pour avoir la même partout. Un ami l'avait fait sur son GTV monté en Weber aussi. L'inconvénient c'est qu'il faut des piquages pour fixer la/les sondes. Ca plus une mesure de CO, et c'est niquel pour la richesse.

Dj flex : j'ai l'impression que ça pourrait convenir ...