Polo - Land

C'est encore moi...

J'avais cherché sur le fofo, mais je n’avais jamais vraiment trouvé de réponse à mes questions.

Voila : Ma capsule d'avance à l’allumage, a dépression est HS. Je compte la remplacer, seulement :

Suffit-il de juste la dévisser, allumeur en place pour la changer ?
S'il faut démonter l'allumeur : Cela impose-t-il un re-reglage de celui-ci ? Cela impose-t-il un changement d'un joint ?
Enfin, s'il y a d'autres manipulations particulières, conseils, n'hésitez-pas.

D'avance merci !

j'ai déjà répondu si je me trompe pas

Bah surement , mais j'ai pas trouvé
Je re-recherche...

Alors t'as reretrouvé ?

En fait j'ai pas re-rechercher , mais je vais m'y mettre

Edit :

romain27111 a écrit :

TheSaw a écrit :Je remonteeeeeee

Romain, toi qui a changer la capsule, t'a du démonter l'allumeur pour le faire ?
C'est particulier à changer, ou dévisser les deux vis plates suffit à la changer ?
Si je démonte l’allumeur, faut recaler l'allumage ?

La mienne dois être HS, car moteur en route, je branche ou débranche la durite et il ne se passe rien du tout. La dépression est bien la, car si l'on met son doigt sur le tuyau, il est aspiré.

Merci

alors :

démonter l'allumeur du moteur oui

c'est facile a démonter mais pas trop a remètre j'ai du faire légèrement tourner l'ensemble de la sonde hall en enlevant les diverses vis autour de l'allumeur mais attention car une vis tiens un aimant et si on le défait c'est impossible de le remètre correctement

oui un calage statique ou avec une lampe c'est mieux

Ben si tu fais un repère au démontage entre le corps d'allumeur et le palier d'AAC pas besoin de re-régler ...

fandemapolo a écrit :Ben si tu fais un repère au démontage entre le corps d'allumeur et le palier d'AAC pas besoin de re-régler ...

Pas béte

Comme te le dis FDMP, fais un ou deux repères pour réaligner correctement ton allumeur. Ca t'évitera d'avoir à rerégler le calage.

Pour le joint d'allumeur, le mien est d'origine, ne fuit pas, et l'allumeur a pourtant été sorti au moins 5 ou 6 fois. Bref, le joint, c'est "As required", ou si tu en as vraiment envie.

Pour la capsule, il vaut mieux effectivement déposer l'allumeur. C'est déjà bien bien galère pour mettre la tige de commande de la capsule sur le petit téton qui est dans l'allumeur quand c'est démonté, alors si tu le laisses en place dans la voiture, j'imagine pas la galère. D'autant que ça te permettra de passer un p'tit coup de chiffon dans ce coin là.

A noter que sur mon HZ, la capsule est restée HZ... heu... HS pardon, pendant des années, et ça n'a jamais influé sur le fonctionnement général du moteur.

Aucun changement entre avant et après le changement de la capsule.

Je ne pense pas que sur HZ, ça ait une si grande importance que ça, sinon je pense pas que le mien aurait atteint ce kilométrage (voir ma signature), mais bon, j'aime savoir que tout fonctionne sur ma voiture.

Merci pour ces quelques conceils