Le Pierburg 1B3 est un excellent carbu, qui necessite un petit kit de refection une fois tous les 10 ans environ. Me concernant, c'est un investissement qui a du sens.

Si tu tiens vraiment a changer de carburateur, tu n'as que deux solutions conformes a l'origine : Un Pierburg 1B3 de remplacement ...

Dans le pire des cas, tu ne t'emmerdes pas :

Tu cales la poulie de vilebrequin sur son repere, et tu fais un repere au tipex entre la poulie d'arbre a cames et le bloc moteur.

Si tu ne fais rien bouger, tu ne decaleras rien du tout

Profites-en pour verifier l'etat de la clavette sur la poulie une fois qu'elle sera demontee. Sur feu ma titine, elle etait bouffee sur 1/3 de la longueur.

Pas forcement l'allumage.

Si ca pue l'essence, il y a plutot de fortes chances que le carbu s'engorge. Peut-etre un pointeau qui ne fait plus etancheite, ou le flotteur de carbu defectueux.

Si elle demarre et qu'elle tourne bien quand elle fonctionne, ton allumage n'est pas en cause.

Ben oui, une connasse avait reculé dans ma 86C, et les réparations coutaient trop cher... A l'époque, je ne gagnais pas aussi bien ma vie qu'aujourd'hui...

Je pensé que tu avais juste changé le HZ, car moi je rêve d'un AAU.

Marrant, j'ai beau avoir un moteur super sur ma Blue GT, mais ma vieille ...

Ah merde...

Je sais qu'on peut aussi tricher en jouant directement sur la liaison colonne de direction/crémaillère, mais je n'ai aucune idée de comment c'est foutu... Je n'ai encore jamais mis les mains dans ma BlueGT à cause de la garantie...

Hello les jeunes !

Petite question, mon volant est très légèrement décalé à gauche sur la Blue GT, et j'aimerais le recentrer (je précise que la géo est bonne, mais ni chez Euromaster, ni chez VW, les mecs ne se font chier à remettre le volant bien au centre, du bon professionnalisme...)...

Bref ...

Tu as quoi a la place du HZ alors ?

Polo Blue GT 2013, 1.4 TSI ACT 140 chevaux

Je sais que j'interviens très à la bourre, mais juste pour vous faire partager mon expérience concernant les "décalages de distri qui n'en sont pas" :

Sur mon HZ fortement kilométré (que je n'ai plus et que je regrette fortement...), la dernière fois que j'avais fait la distri, j'en avais profité ...

Je précise également qu'appauvrir le mélange va plutôt avoir tendance à faire chauffer le moteur plutôt que l'aider à refroidir. Hé oui, quand on veut refroidir, on enrichit.

Pour ton problème, trois voies à explorer selon moi :

* Prise d'air à la semelle de carbu.

* Réfection complète du carbu ...

Gaffe quand même, 145-80R13, c'est peut-être homologué sur des Polo normales, mais sur le GT, il faut vérifier.

Sur mon ancien HZ, je faisais une moyenne de 7,5 litres / 100 kms en moyenne, avec parfois des consos descendant légèrement sous les 7 litres.

En moyenne, je faisais 500 kms avec un plein.

Faut compter entre 500 et 600 euros environ.

Dommage de la revendre derriere, ces voitures font en general un petit joint de culasse tous les 10-15 ans, mais une fois cette reparation effectuee, ca reste des titines super fiables pour leur age.

Merci pour les infos les gars, je vais checker tout ça régulièrement.

Par contre Flo49, tu dois parler des 1.4 TSI de la génération EA111 ? J'ai le nouveau 1.4 TSI série EA211, équipé d'une courroie de distri à bain d'huile en lieu et place de la chaîne de distri...

Que vaut le 1.4 (non tsi ...

J'aurais une question ou deux sur le fonctionnement du 1.4 TSI avec système ACT qui équipe ma Polo Blue GT...

A moins qu'un autre membre du forum s'y connaisse bien en moteurs TSI ;)

En fait, ma question est simple :

A la coupure du moteur, j'entendais jusqu'ici une circulation d'eau, qui me ...