le 4ème fil est normalement à la masse (masse du signal). Vu la faible tension du signal lambda, il est particulièrement important que cette mise à la masse soit de bonne qualité.
Le fil violet est bien celui du signal, les 2 restants sont le chauffage de la sonde (on peut également les utiliser pour l'alimentation de l'afr, histoire de ne pas faire trainer des fils partout).
Si ton afr fait des allers retours, c'est bon signe, ça prouve que la régulation lambda se fait bien: le calculo oscille sans arrêt autour du dosage parfait, en enrichissant/apauvrissant successivement. La sonde lambda est conçue de manière à ne jamais s'arrêter pile au milieu, ça bascule net d'un côté ou de l'autre (c'est un peu comme vouloir faire tenir en équilibre une balle de pingpong sur une aiguille). En accélérant à fond, le calculateur ignore la sonde lambda et enrichit à mort: l'arf devrait rester au max. Et en frein moteur, le calculo coupe les injecteurs, l'afr devrait rester au min.
