Polo - Land

voilà, mon moteur a des ratés, à froid ,pas de problème quand je roule et à l'arret si j'accélère au alentour des 2000 tr/min le moteur tourne bien rond. A chaud ça ce gate, presque impossible de rouler au ralentit en 2nd, elle donne de grand accoup, pareil en 3 et en 4, dans une descente par exemple, j'appuie juste un peu pour ne pas perdre de vitesse et je sent des accoup. A l'arrêt j'accélère un peu et j'entend bien que le moteur tourne pas rond, il lache des petit pets et le ralentit est bas et très instable.

J'ai changer bougie, fils de bougie et tête d'allumage, les filtres à essence, le filtre à air et à huile sont neufs.

Vous avez une idée d'ou cela peut venir ?

Ca sent plutôt les problèmes de starter auto non ?

Pourquoi starter auto ? D'ailleurs , y a pas de starter auto ! C'est bien une AAU ta polo non ?

Merde quel con, bien sûr Décidément le réveil est difficile

Sonde de température injection alors. Ca donne à peu près les mêmes effets. Le calculateur ne voit pas la bonne température et du coup la richesse est erratique. Ce qui m'étonne, c'est quà chaud ça devrait être bon, vu que les valeurs par défaut en mode secours sont les valeurs à chaud

Ou alors problème de régulation de richesse (sonde lambda ?)

O² sensor pour moi... Je vois pas ce qui pourrait faire merder autrement...

merci pour vos réponse, en fait à froid aussi ça le fait, c'est quand elle est vraiment froide que ça ne le fait pas, je pense donc à un problème de richesse en effet vu qu'a froid le "starter" (c'est pas vraiment un starter sur une injection) est en route .

Vous pensez donc à la sonde lambda.

Si je ne dis pas de connerie, quand la voiture est très froide, par exemple le matin quand elle n'a pas tourné depuis la veille, la sonde lambda (ce que j'appelle O² sensor) est ignorée par le calculateur, car celle-ci doit être à une certaine température pour envoyer des données fiables au calculateur. Le moteur tourne donc à ce moment là en open-loop (boucle ouverte), ce qui fait qu'il fonctionne plus ou moins avec un programme "par défaut".

Dès que la sonde est prise en compte une fois qu'elle a un peu chauffé, si elle est morte, forcément ça merde.

Je pense qu'il y a de très fortes chances que ton O² sensor soit dead.

Ton raisonnement me paraît très sensé , même si je n'y connais pas grand-chose

c'est vrai que je pensais aussi à un problème de carburation vu que quasiment tout l'allumage est neuf.

ça coûte cher une sonde Lambda ?

oui dans les 80-100E il me semble... (je suis pas sur, je dis peut etre une connerie)

pour la G 120 eur chez bosch sinon 170 chez vw

pour ètre sur que c'est ça, si je débranche la sonde de température bleu je ne devrais plus avoir de raté, c'est ça ?

Ce matin pas de raté au démarrage ça tourne rond.

Si le programme est bien foutu, une sonde O² morte ne donne plus de signal et le mode secours "devrait" exister, mais on ne sait jamais avec ces vieux systèmes.

En principe ça devrait marcher mais tourner un poil riche.

La sonde bleue est bien celle pour l'injection. Si tu la débranche, le diag devrait explicitement détecter le défaut et le moteur devrait tourner correctement (au moins à chaud, dès que le calorstat régule). Tiens nous au courant.

OK j'essaye ça et je vous tiens au jus.

ça change rien, j'ai toujours des ratés, moins d'accoup quand je roule mais ça pète toujours à l'arret .