Elle se coupe sans rien dire ! -Problème résolu?-

Bods · Message par **Bods** » 10 août 10 20:30

Le réglage n'a rien avoir avec ce problème-ci, c'est juste que je compte le faire aussi car elle tourne un peu comme un tracteur. Alors tant qu'à faire j'aimerais savoir s'il est préférable de faire l'avance puis les soupapes ou l'inverse?

polo-man59 · Message par **polo-man59** » 10 août 10 20:36

Bods a écrit :Le réglage n'a rien avoir avec ce problème-ci, c'est juste que je compte le faire aussi car elle tourne un peu comme un tracteur. Alors tant qu'à faire j'aimerais savoir s'il est préférable de faire l'avance puis les soupapes ou l'inverse?

tu peut toujours faire ton reglage d'allumage avant et apres faire ton reglage des soupapes.
une foisque ton allumage est callé si tu touche pu a l'allumeur, il ne bougeras pu.

Bods · Message par **Bods** » 10 août 10 20:45

Merci polo-man

Arsene · Message par **Arsene** » 10 août 10 21:17

Ça doit être l'effet hall qui était défectueux, parce que y a que ça dans l'allumeur

Bods · Message par **Bods** » 10 août 10 21:18

Ah ok !

Wolfsburg · Message par **Wolfsburg** » 11 août 10 09:14

Règle d'abord l'avance à l'allumage,va pas nous faire du cliquetis
Ensuite le réglage soupapes

francky8 · Message par **francky8** » 11 août 10 17:34

J'étais sûr que c'était ça!

Comme dit arsene, y'a que ça qui est susceptible de présenter une défaillance dans l'allumeur!

S'il n'y a ni avance centrifuge, ni dépression, tu peux intervertir avec un autre allumeur (qui n'a également pas de correction d'avance centrifuge ou dépression), en supposant que ça se monte mécaniquement. Dans ce cas là, c'est le calculo qui gère la correction d'avance à l'allumage (comme sur les g40 par exemple). Il faudra absolument faire un réglage à la lampe strobo.

En revanche, s'il y a une correction centrifuge ou à dépression sur ton allumeur (ou sur celui que tu as l'intention de monter), il faut absolument monter le même type d'allumeur! Sur ces allumeurs (sur les hz par exemple), la "cartographie" d'allumage est gérée par l'allumeur lui-même, ils ne doivent donc être montés que sur les moteurs pour lesquels ils ont été prévus. Même si ça démarre, le moteur pourrait surconsommer, manquer de puissance voire percer un piston si le mauvais type d'allumeur est monté!

Le transmetteur de hall se remplace. Il coûte très cher chez vw (plus de 100€). Il me semble que mécatechnic en vend en "adaptable". Il y a de grandes chances que la même pièce se trouve dans beaucoup de vw de l'époque.

f5pbg · Message par **f5pbg** » 12 août 10 09:52

Bonjour,

un classique que je viens de résoudre sur un autre Polo après celle-ci :
http://www.polo-land.fr/forum/ftopic10168-75.php

Les trois contacts dans la prise du capteur à effet hall
finissent a priori par prendre du jeu. Ce n'est pas le
capteur à effet hall qui est en cause mais la prise et
donc à partir de là, le changer ne changera pas
grand chose.

La solution : Epaissir les contacts.

Avant de mettre la prise, j'ai placé du papier
aluminium en prenant soin que les morceaux
ne se touchent pas entre eux et j'ai replacé
la prise.

Depuis, fini les coupures intempestives...

Pecosbil · Message par **Pecosbil** » 12 août 10 12:17

Le boitier de distribution d'allumage du GK me semblait spécifique dans mes souvenirs, surtout à cause du condenseur notamment. Mais si un boitier de Polo plus récente sans condenseur suffit, alors pourquoi pas effectivement.

aris0145 · Message par **aris0145** » 12 août 10 12:51

d accord avec toi pecos , y a pas de capsule de depression d avance a l allumage sur ceux de GK

francky8 · Message par **francky8** » 12 août 10 19:26

Qu'appelles-tu "condenseur" Pécos? tu veux parler du "condensateur", propre aux allumages à vis platinées, c'est ça? (c'est pas pour pinailler, je veux juste être sûr qu'on parle de la même chose)

Avant 85, seul le moteur GK était équipé d'un transmetteur de hall. Tous les autres moteurs (HK, GL, HB, HH) étaient en vis platinées et condensateur. Et effectivement, l'allumeur du GK lui était donc spécifique. Tous les moteurs étaient en culasse méca.
Après 85, tous les moteurs sont passés au transmetteur de hall et à la culasse hydro, sauf le GK qui a "survécu" avec sa culasse méca.

S'il n'y a pas de capsule à dépression, je suppose qu'il n'y a pas d'avance centrifuge non plus (c'est le calculo qui doit se charger de tout ça). Techniquement, on arrive donc à un allumeur 100% identique à un allumeur de 3F ou de PY. Reste à voir si ce sont les mêmes mécaniquement, surtout que les culasses méca sont quand même bien différentes des culasses hydro.

aris0145 · Message par **aris0145** » 12 août 10 19:38

c est pas les memes francky entre les hydro et les meca

l empreinte des meca au cul de l aac , ce sont 2 crans plats excentrés tandis que sur les hydro c est un trou central et un autre excentré egalement

francky8 · Message par **francky8** » 12 août 10 19:57

C'est bien ce que je craignais

me voilà renseigné!

Donc il faut un allumeur pour culasse méca et à transmetteur de hall: il n'y a que le GK. j'espère que tu trouvera ça (ou que tu puisses remplacer le transmetteur de hall à l'intérieur... il est possible par contre que ce soit le même sur les autres allumeurs, plus facile à récupérer)

Bods · Message par **Bods** » 13 août 10 03:37

J'ai récupéré exactement le même allumeur d'occasion avec les mêmes références. Tout va mieux maintenant mais je vais aller faire régler l'avance car c'est pas top!
J'ai replacé le nouvel allumeur dans la même position que l'autre mais à l'oeil et il y a des trous à l'accélération.

aris0145 · Message par **aris0145** » 13 août 10 03:57

t arrive pas a dormir non plus seb ?